Ko sem splezal na Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50, parkiranega pred mojo hišo, je mimo mene prikotalila ženska, ki je vozila BMW X3 trenutne generacije.«Hočem ta avto,« je zaklicala skozi okno. Nasmehnil sem se in se strinjal, ko je ponovil: »Ne.resnoHočem ta avto.”
Kot moj bivši lastnik X3 ni presenetljivo, da BMW-jev povsem električni SUV srednje velikosti dobiva takšno pozornost – in ne le zaradi polarizirajočih odprtih ust na sprednjem delu vozila. To je zato, ker je to BMW-jev prvi popolnoma električni paradni konj , in je videti osupljivo podoben BMW-jevemu izjemno priljubljenemu X5. Je tudi eno od dveh novih povsem električnih gospodarskih vozil BMW, ki ponujata veliko tehnologije, moči in dosega.
V poznih 90-ih je BMW vstopil v igro SUV (ali SAV, kot ga imenuje BMW, za »Sport Activity Vehicle«) z ustvarjanjem izjemno priljubljenega X5. Tiskovni predstavnik je potrdil, da je podjetje prodalo več kot 950.000 X5. samo v ZDA. V prvem četrtletju leta 2022 je bil po navedbah podjetja najbolje prodajan model, ki ga je proizvedel BMW. BMW spreminja te prodajne številke v še en uspeh za prihodnost s predstavitvijo BMW iX XDrive50 2022, SUV velikosti X5 s povsem električnim pogonskim sklopom in več kot 300 milj dosega.
iX je popolnoma nova zasnova, ustvarjena od začetka. Je paradni konj BMW-jeve nove popolnoma električne arhitekture in dizajna ter je nabit z nekaj precej vrhunske tehnologije, zaradi katere izstopa v vse bolj natrpanem morju luksuzne elektrike .
Medtem ko je bil BMW zgodaj v igri elektrifikacije, ko je leta 2013 izdal BMW i3 kratkega dosega, so ga lani ukinili zaradi slabe prodaje sredi želje Američanov po večjem in bolj vozljivem SUV-ju. Minilo je skoraj 10 let, odkar je podjetje lansiralo nov popolnoma električni avtomobil, vendar se je vrnil na teren z nekaj zelo impresivnimi izdelki, vključno z limuzino BMW i4 v različnih oblikah in BMW iX (iX 40 , iX 50 in kmalu zelo hiter iX M60). Ravno prejšnji teden , je BMW predstavil limuzino i7, s čimer je podjetje na dobri poti, da doseže svoj cilj, da do leta 2030 predstavlja 50 odstotkov svetovne prodaje baterijskih električnih vozil.
Medtem ko je bil i3 prvotno zasnovan kot mestni avto z začetnim dosegom le 80 milj, ima iX več kot štirikrat večji doseg – na 324 milj ocenjenega dosega EPA. Vse to zahvaljujoč 111,5 kWh (skupaj) baterijski paket, vgrajen v prostorsko ogrodje iz plastike, ojačane s karbonskimi vlakni (CFRP), aluminija in jekla visoke trdnosti, ki podpira vozilo. Baterija ima uporabno moč 105,2 kWh, kar pomeni na primer na enosmerni vožnji od Od Los Angelesa do San Francisca (odvisno od prometa, temperature in intenzivnosti vožnje), se morate ustaviti in ga napolniti samo enkrat.
Tako kot BMW i3 pred njim ima iX edinstven dizajn znotraj in zunaj. Za tem masivnim nosom se skriva tona tehnologije, zaradi katere je iX sanje za vožnjo. V notranjosti je iX razkošen in razkošen, s kristalnimi gumbi in gumbi, preprosta in elegantna lesena plošča, kjer se nahaja krmilnik iDrive,vrata na gumbročaji in opcijsko masivno sončno streho z elektrokromnim senčnikom, ki ga spremeni iz neprozornega v prozornegapritisk gumba.Šestkotni volan je čudovit in vključuje poenostavljen nabor gumbov in koles, ki upravljajo vse od avdio sistema do naprednih sistemov za pomoč vozniku.
Na cesti je BMW iX tih, hiter in kljub bolečinam puristov BMW glede vsega, od stila do oblike SUV, je iX zelo zabaven za vožnjo. Baterija je težka in če se odločite voziti to 5.700 funtov težek avto na ovinkastih cestah zagotovo občutite to težo, toda zmogljivi sinhroni motorji z dvojnim vzbujanjem na sprednjem in zadnjem delu vozila poskrbijo, da je okreten in uravnotežen. BMW pravi, da ima iX 523 konjskih moči in 564 Nm navora kombinirano, in ker je popolnoma električen, je navor trenuten, udaren in gladek.
Tudi med trdo vožnjo ostaja električni doseg iX-a enak, celo presenetljivo. Odpravil sem se na hitro enodnevno potovanje iz Los Angelesa v Encinitas blizu San Diega v manj kot 100 milj v vsako smer (70 milj, če sem natančen) in bil skoraj popolnoma napolnjen 310 milj. Ko sem dosegel cilj v Encinitasu, mi je ostalo še 243 milj. Ko sem prišel domov in obšel promet, mi je ostalo še 177 milj.
Če izračunate, boste opazili, da se je moj doseg zmanjšal samo za približno 67 milj v eno smer, kar je kumulativni prihranek 6 milj. To je zato, ker vseskozi uporabljam odličen in zelo učinkovit prilagodljivi tempomat, pa tudi enostaven za uporabo uporabite način vožnje z enim pedalom (način B), ki regenerira moč nazaj v baterijo. Vsekakor lahko občutite razliko med običajnim načinom in načinom z enim pedalom, ki izboljša regeneracijo, ko dvignete nogo s stopalke za plin. se navaditi, še posebej, ko je v Los Angelesu veliko prometa.
Napredni sistemi za pomoč voznikom (ADAS) so integrirani z navigacijskim sistemom in upoštevajo način vožnje, ki ga izberete, in kako agresivno vozite. BMW je zgradil sistem prilagodljive rekuperacije za izboljšanje učinkovitosti iX z uporabo moči zavorne energije rekuperacija med prekoračitvijo hitrosti in aktivnim zaviranjem ter prilagajanje razmeram na cesti na podlagi razmer na cesti, ki jih zaznajo podatki iz navigacijskega sistema, in poveča število prevoženih kilometrov. Senzorji, ki jih uporabljajo sistemi za pomoč vozniku. Je pameten, brezhiben in presenetljiv ter odvzame nekaj strahu zaradi dosega vožnje z električnim avtomobilom.
Sistem ADAS, imenovan Active Driving Assistant Pro (1.700 $ doplačila), je eden najboljših, kar sem jih izkusil. BMW je prilagodil sistem, da ustreza vozni situaciji, v kateri ga uporabljate. V Los Angelesu je na primer je zelo pogosto, da se popolnoma ustavi pri več kot 70 mph po vzponu na majhen hrib na avtocesti. Ko se to zgodi, povzroči veliko blatnikov in med mojim časom s SUV-jem sem naletel na veliko.
Vendar pa sistem ADAS v BMW iX zelo dobro obvlada vsakega od teh primerov – in brez panike. To je zato, ker je iX opremljen s petimi kamerami, petimi radarskimi sistemi, 12 ultrazvočnimi senzorji in komunikacijo med vozili za pomoč pri upravljanju sistemov ADAS v realnem času. Vključuje tudi podatke iz navigacijskega sistema in tehnologije 5G (eno prvih vozil, ki jo je dobilo).
To pomeni, da lahko iX v bistvu »vidi« upočasnitev in prilagodi svojo hitrost, preden jo dosežete, tako da, ko se nenadoma ustavite, ne zavira močno ali oddaja vseh vrst opozoril kot druga vozila. Uporablja tudi vgrajeno vozilo. kamere za spremljanje prometa in aktiviranje regeneracije zavor na zelo subtilen in nežen način v določenih voznih situacijah, tako da imate večji doseg na daljših vožnjah.
Poleg tega je sistem glasovnega upravljanja v BMW iX eden najboljših v panogi. Ko je podjetje zasnovalo iX, je odstranilo veliko gumbov in integriralo številne običajne naloge za voznika in sopotnika v iDrive osme generacije .Sistem lahko upravljate s pomočjo kristalnih koles na sredinski konzoli (ki izstopajo in zrcalijo gumbe za nastavitev sedeža na vratih) ali uporabite glasovni pomočnik vozila.
Srce sistema iDrive 8 je velik, ukrivljen zaslon, ki se začne za značilnim šesterokotnim volanom in sega v sredino vozila. BMW je združil 12,3-palčno instrumentno ploščo in 14,9-palčni osrednji zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema v en sam enota, ki je nagnjena proti vozniku za enostavno branje pri vseh vrstah svetlobe. Sistem uporablja obdelavo naravnega jezika, da vam pomaga dobiti funkcije, ki jih želite in potrebujete, ne da bi brskali po menijih.
Medtem ko morate še vedno uporabiti ključno besedo (v tem primeru »Hej BMW«), da prebudite sistem, lahko preprosto vprašate za navodila do določene restavracije, navedete naslov ali poiščete seznam najbližjih polnilnic in nato ni vam treba uporabiti nobenega posebnega načina, da bi to povedali. Lahko začasno ustavite, ustavite in začnete naravno ali celo zamenjate vrstni red naslovov, sistem pa bo še vedno našel pravo mesto za vas. Ko začnete navigacijo, sistem uporablja zelo lep prekrivni element razširjene resničnosti, ki vam pove, kje vklopiti osrednji zaslon, hkrati pa vam daje navodila na armaturni plošči. Na splošno je zelo enostaven za uporabo in zelo dober.
Z eno izjemo: med mojo uporabo BMW iX je žebelj prebil trebuh leve zadnje pnevmatike. Slučajno sem bil razmeroma blizu cilja, vendar sem poskušal z glasovnim upravljanjem navigirati do varne lokacije, da parkiram in naredim klic. Ko sistem iX zazna padec zračnega tlaka, takoj izda opozorilo o tlaku v pnevmatikah. Presenetljivo je opozorilo močno zmanjšalo zmožnosti glasovnega sistema. Ko sem ga prosil, naj poišče najbližjo bencinsko črpalko, mi je sistem povedal, da glasovni pomočnik ni bil na voljo zaradi težav s pnevmatikami. Ustavil sem se na bližnjem parkirišču, da bi poklical in odšepal domov. Podjetje za upravljanje voznega parka je zamašilo pnevmatike in vrnil sem se s svojimi zakrpanimi pnevmatikami. Ko so bile pnevmatike popravljene, glasovni pomočnik se je vrnil.
Poleg tega, da sem v tednu uporabe vozil iX približno 300 milj, sem ga imel tudi priložnost polniti na javnem hitrem polnilniku z enosmernim tokom. Tako kot na tečaju je tudi izkušnja javnega polnjenja precej slaba, a ker živim v južnem Kalifornija je vsekakor boljša od preostale države. Odločil sem se za lokalni hitri polnilnik EVgo DC, ki je na voljo in je na voljo v kavarni, da bi videl, ali lahko dobim hitro polnjenje, preden se ponovno odpravim na cesto. BMW ponuja dve leti brezplačnega polnjenja za iX in i4 na polnilnikih Electrify America, vendar nič v bližini.
BMW pravi, da je baterijo v iX mogoče napolniti z 10 % na 80 % v 30 minutah, in ko sem končno vzpostavil sistem EVgo, sem polnil približno 30 minut na polnilniku s 150 kWh in pridobil 79 milj dosega od 57 milj Odstotek polnjenja na 82 odstotkov (s 193 milj dosega na 272 milj dosega), kar je več kot dovolj.
Moja največja pritožba glede izkušnje polnjenja (poleg neverjetno hroščastega sistema EVgo) je, kje je BMW postavil polnilna vrata. V mnogih električnih vozilih se polnilna vrata nahajajo na sprednji voznikovi strani pred vrati. V BMW iX je na sovoznikovi strani, kar pomeni, da se morate, če uporabljate javno polnilno postajo, vrniti v prostor in postaviti polnilnik na pravo stran vozila. Na izbrani lokaciji lahko uporabim samo dve od štirih razpoložljivih polnilnikov zaradi konfiguracije. Medtem ko večina lastnikov avtomobilov ne bo polnila na javnih polnilnicah prav pogosto (kot lastniki električnih vozil običajno polnijo doma), je za večino veliko, če se vrnete na natrpano parkirišče in molite, da polnilnik po vaši izbiri deluje. vprašanje voznikov.
BMW iX xDrive50, za katerega sem porabil teden dni za nakup, je bil neverjetnih 104.820 $. Z začetno ceno 83.200 $ je BMW iX v zgornjem delu segmenta luksuznih SUV, kaj šele segmenta EV. BMW ima še vedno spodbude, zato izpolnjuje pogoje za 7500 $ zveznega davčnega dobropisa, če izpolnjujete merila.
Čeprav je cena daleč od dostopne, to še ne pomeni. Navsezadnje je to vodilni model – kraj, kjer lahko BMW preizkusi svoje napredne funkcije s strankami, in načrtuje uvedbo tehnologije na druge modele v svoji ponudbi. Podjetje že ponuja veliko funkcij iX na svojih pravkar najavljenih vozilih, kot sta BMW i7 in i4.
Po enem tednu z iX je jasno, da bodo tisti, ki obožujejo X5, zadovoljni s popolnoma novo popolnoma električno zverjo BMW. Če imate žepnino in želite vozilo, ki je na vrhu tehnologije in moči, je BMW iX je vsekakor vodilni pred ostalimi.