KTM 450SX-F je paradni konj združene ekipe KTM/Husky/GasGas.Je na vrhu seznama novih tehnologij, nadgradenj in izboljšav, vsa druga kolesa pa se bodo sčasoma spremenila na to temo.2022 ½ 450SX-F Factory Edition je prvo v novi generaciji koles in ta tehnologija je zdaj prešla v 2023 KTM 450SX-F Standard Edition.To kolo je predmet generacijskega klona.
KTM in Husqvarna sta na tej platformi že mesece.GazGaz, ki velja za nizkocenovno znamko v ligi, bo pozneje naredil spremembe.Spremembe so obsežne, zlasti v podvozju glavne knjige.Kljub novemu okvirju je KTM ohranil običajno geometrijo okvirja iz preteklosti.Medosna razdalja, kot volanskega droga in odstopanje teže se ne razlikujejo veliko, vendar sta se spremenila togost okvirja in lokacija zobnika protigredi glede na vrtišče nihala.Zadnje vzmetenje je bilo precej spremenjeno, sprednje vilice pa so še vedno zračne vilice WP Xact.
Kar zadeva motor, je nova glava in menjalnik.Pozornost je pritegnila tudi elektronika.Na levi strani je novo kombinirano stikalo na volanu, ki ponuja dve možnosti zemljevida, nadzor oprijema in Quickshift.Na drugi strani pa je novgumb za zagonki si deli telo z gumbom za izklop.Če želite aktivirati krmiljenje, hkrati pritisnite Quickshift in nadzor zdrsa.Aktiven bo tri minute ali dokler ne pritisnete na plin.
Nova je karoserija, vendar se celoten položaj pri vožnji ne razlikuje veliko od tistega, ki so ga vajeni KTM-ovci.Na srečo se večina karoserij prilega bolj intuitivno, zaradi česar je kolo lažje manevrirano.Večina dostopnih točk za tekočine je označenih.Še vedno ima stransko zračno blazino.Nekatere stvari, ki se niso spremenile, vključujejo membranske sklopke, hidravliko Brembo, krmilo Neken, ročaje ODI, platišča Excel in pnevmatike Dunlop.
Med rezultati profesionalnih dirk in zgodnjim testiranjem v etru je bilo veliko govoric o KTM-ovi novi platformi.Nekateri kolesarji so pričakovali, da bo to najbolj nenavadno kolo vseh časov.Ne, ni.2023 KTM 450SX-F je še vedno zelo podoben KTM-u v obnašanju in osebnosti.Razlog za toliko razprav je, da to počnejo superfani.Pričakujejo, da bo sprememba zmogljivosti sorazmerna s številom novih številk delov.Ne. Vendar pa je veliko za povedati.
Prvič, novo kolo je hitrejše od starega.Impresivno je, ker je že tako hitro.Še vedno ima enako izhodno moč, zelo gladko in linearno.Ima nižji navor (do 7000 vrtljajev na minuto) kot večina drugih 450-ih in se vrti več (11.000+), preden odpove.Najboljše od vsega pa je, da ima najširši pas moči v svojem razredu.To se ni spremenilo, vsaj na prvem zemljevidu je predstavljeno z belo svetlobo.Druga karta (spodnji gumb z zeleno lučko) ima višjo stopnjo zadetkov.Moč pride kasneje in močnejša.Morda se spomnite, da je KTM lani izdal aplikacijo Bluetooth, ki je s povezljivostjo pametnega telefona ponudila večjo prilagodljivost kartinga.Še kar traja.Trenutno obstajajo težave z razpoložljivostjo polprevodnikov, ki odložijo vključitev te funkcije, čeprav je standardna oprema za tovarniško izdajo 2021.
Nova šasija se večinoma obnaša zelo podobno kot stara.Še vedno je odlično kolo v ovinkih in precej stabilno v ravni črti.Vendar je to težje.To je dobro za hitrejše, ohlapnejše steze, saj je 450SX-F močnejši in ima bolj ravno koloteko kot stari model.Na prometni progi morda ne boste opazili velike prednosti, vendar boste občutili, da novi okvir pošilja več povratnih informacij neposredno kolesarjevim rokam in nogam.Se spomnite, ko je Anthony Cairoli prišel v Ameriko na prvi krog serije Lucas Oil Pro Motocross 2022?Vozil je kolo iz proizvodnje 2023 in je želel, da bi bilo trše.Predvidevamo, da je večina prispevka k tej spremembi prišla neposredno iz serije GP, kjer je steza hitrejša in pesek včasih globlji.Ameriški testni vozniki so verjetno mislili, da se bodo dobro znašli na stezi Supercross.Oboje drži, a z večjim poudarkom na nastavitvi vzmetenja.Vzmetenje pri KTM-u nikoli ni bila močna stran, vsaj v motokrosu ne.Pomanjkljivosti zračnih vilic Xact so zdaj jasneje prikazane z novim podvozjem.Je zelo nastavljiv in zelo lahek.Dobro se obnese na velikih udarcih in srednjih valjih.Ni posebej dober na majhnih štampiljkah in kvadratnih robovih, vendar se boste z novim okvirjem počutili bolje.To je bolj vprašanje udobja kot ovira pri delovanju.
Zadaj dobite veliko enakih povratnih informacij.Poleg tega, če ste navdušenec nad KTM, boste opazili, da novo podvozje manj počepa pri pospeševanju.Zobnik protigredi je nekoliko nižji glede na vrtišče nihajne roke, zato je pri izhodu iz ovinkov porazdelitev obremenitve zadaj manjša.Dobra novica je, da je zaradi tega geometrija krmiljenja bolj stabilna v ovinkih, kar ima za posledico večjo stabilnost.Ali so to glavne težave pri obdelavi?Sploh ne, opazi se le pri vožnji z novimi KTM-i in starimi KTM-i od blizu.
Druga razlika med novim in starim kolesom je teža.2022 KTM 450SX-F je zelo lahek s 223 funti brez goriva.Zdaj je 229 funtov.Dobra novica je, da je to še vedno drugo najlažje kolo v svojem razredu.Najlažji temelji na lanskem GasGasu iz KTM-a.
Na tem kolesu je veliko zanimivega.Nova funkcija Quickshift deluje, kot je oglaševano, zaradi česar je prestavljanje v višjo prestavo bolj gladko brez sklopke, motor pa ugasne v delčku sekunde.Če koncept astikalopritrjen na prestavno ročico vas spravlja ob živce, lahko to funkcijo onemogočite.Še vedno so nam všeč zavore, sklopka in večina podrobnosti.Če vam je bil všeč prejšnji KTM 450SX-F, vam bo všeč tudi ta.Če vam je vaš prejšnji KTM res všeč, boste morda imeli težave pri poskusu, da bi novo kolo izgledalo kot staro.Traja.Za razliko od koles je spopadanje s spremembami lahko težavno.Ne pozabite, brez sprememb ni napredka.