Kakšno noro leto smo pravkar imeli.Da se ekipa zamisli nad tem, kar je videla, in se veseli, da tega ne bo nikoli več videla …
2022 bo zagotovo lep čas!Naravnost iz zaprtja in v najbolj zaposleno, najbolj noro leto, kar smo jih videli v … letih!
Čeprav se bo leta 2022 zgodilo veliko dobrih stvari, so stvari, za katere smo veseli, da jih ne bomo nikoli več videli ...
To je najbolj neumen porast, kar smo jih videli v zadnjem času, in zdi se, da so avtomobilski NFT-ji padli s svojega priljubljenega položaja skoraj v neznanje.To je dobra stvar.
Pravzaprav se je prvotni koncept plačevanja pravega denarja za ponarejen avto hitro razvil v zapleten predlog »kupite NFT, dobite avto brezplačno«, kar v bistvu pomeni, da so avtomobilskim NFT šteti dnevi.Celo poskus razlage, kaj je žeton ali celo kaj pomeni "zamenljiv", jih potisne v super nišni razred kupcev, ki se vozijo s kripto vlakom v temno neznano.
Precej kul enkratna skica glavnega zunanjega oblikovalca Porscheja Petra Varge je bila avgusta 2021 na dražbi prodana za 36,000 $ (skupaj s fizičnim umetniškim delom) kot NFT in zdaj privablja 1800 $ v ponudbah.To dejstvo kaže, da tudi kripto skupnost ne sprejema teh predlogov.resno
Proizvajalci avtomobilov po vsem svetu so vložili milijarde v samovozeče avtomobile in voznikom obljubljajo prihodnost, v kateri se lahko sprostijo in berejo knjigo, rešujejo križanke, gledajo televizijo ali počnejo karkoli želijo iz udobja svojega avtomobila.vozilo utrdi in se premika po poti do danega cilja brez človekovega posredovanja.
Toda ali je to res tisto, po čemer hrepenijo avtomobilisti?Kdor rad vozi, bo na samovozeče avtomobile gledal kot na pogubo za umetnost vožnje, kdor pa ne, bo svoje življenje dal v roke kopici kamer in nekakšnim ničelnim senzorjem, ki jih lahko pravočasno ujeti avtobus.Ali pa vlak.
Proizvajalci avtomobilov in svet na splošno bi bili na boljšem, če bi vložili nešteto milijard dolarjev v izboljšanje tehnologije baterij.Nočem brskati po telefonu in če bom imel srečo in me na poti ne ubijejo, me bo avto odpeljal, kamor moram iti.Želim električni avto z dosegom 1000 kilometrov, ki ga je mogoče napolniti v petih minutah.Ali majhen električni avto z dosegom le 180 kilometrov za približno 26.000 dolarjev.Globalnim proizvajalcem avtomobilov bi bilo bolje, če bi svoj denar porabili za oboje, kot pa da bi lovili avtomobile, ki se lahko vozijo sami.zelo slabo.
Do zdaj sem upal, da se bom poslovil od veliko zastarele zakonodajne prtljage, toda vlada na resnično birokratski način ni uspela postopoma odpraviti uvoznih dajatev in spodbud za električna vozila, prav tako pa ni uspela zares razumeti davka na luksuzne avtomobile (LCT).
Predvidevam, da nič od tega ne bo priljubljeno med bralniki diskov, zato se lahko odzovete v spodnjih komentarjih.Ali uvozne dajatve, namenjene zaščiti avstralske avtomobilske industrije, niso na mestu v današnji Avstraliji, kjer ni lokalne proizvodnje?
Spodbude za električna vozila so neumne, preproste in preproste.Najprej, zakaj bi želeli spodbujati nakup izdelka, ki ga primanjkuje in zahteva dolgo čakanje?Drugič, zgodovina je pokazala, da je spremembo vedenja potrošnikov bolje doseči z odvračanjem od manj zaželenih nakupov kot s spodbujanjem zaželenih nakupov.
Kar zadeva LCT, imamo že DDV, ki zviša kupnino za 10%, zakaj bi torej potrebovali dodaten, kazenski, nedomišljen davek?
Veselim se morebitnega prenehanja slabo nastavljenih sistemov za pomoč pri ohranjanju voznega pasu, ki nenehno potiskajo, stiskajo in zavijajo po voznem pasu med običajno vsakodnevno vožnjo.
Z varnostnega vidika razumem pomen teh sistemov, a ko jih prekleto toleriramo, izgubijo svoj vpliv.
Na tej točki, ali lahko pomislimo na načine, kako zmanjšati število zabojnikov, zabojnikov in zabojnikov na novih avtomobilih?Nič me ne jezi bolj kot neskončni opozorilni zvoki na kakšnem novem avtu, razen mojih otrok.
Po štirih generacijah v več kot dveh desetletjih je Toyota Australia leta 2022 objavila, da je uničila svojega ostudno grdega hibridnega pionirja Priusa.
Čeprav zaradi te odločitve nisem potočil niti solze ali izgubil spanca, je Toyota pred nekaj meseci predstavila povsem nov priključni hibrid Prius, ki naj bi ponudil približno 70 kilometrov čiste električne vožnje in je videti precej dobro.
Želel bi si, da bi cene na ponorelem trgu rabljenih avtomobilov padle, a če se ponudba novih avtomobilov ne okrepi, mislim, da se ne bodo dramatično spremenile.
Še ena stvar, od katere se želim posloviti, je informacijsko-razvedrilni sistem, ki se v celoti zanaša na dotik, pri čemer se večina funkcij skriva v menijih.
Zaradi pomanjkanja zalog in ponudbe bo leto 2022 novo bojišče v avtomobilski industriji in za potrošnike bo veliko olajšanje, ko bodo videli, da se bodo razmere spremenile in bo trg postal bolj stabilen in skladen.
Nekaterih sem veselblagovne znamke, tako kot Volkswagen, odmikajo od upravljanja avtomobila na dotik.Preizkusili so jih na številnih modelih, vključno z VW Golfom, in vsi so se namrščili nad izbirčnimistikalne naprave, za katerega je znamka pozneje priznala, da je bil napačen korak, in se bo k njemu vrnilafizične gumbeki se lahko pritisne.
Nenehno pomanjkanje polprevodnikov je izdelovalcem avtomobilov omogočilo kreativnost pri odstranjevanju ali prilagajanju izdelkov standardne opreme.
To je privedlo do zelo zmedenih specifikacij, nižje vrednosti za denar za vodilna vozila in čudnega "naročniškega" modela z nekaterimi funkcijami, ki bi morale biti res standardne.
Razumem, da je to ravnotežje in težek čas za avtomobilsko industrijo.Vendar se zdi, da je pravi poraženec potrošnik, ki mora krmariti po neskončnih paketih možnosti, drobnem tisku in nenehnem pomanjkanju zalog.
Gumbi na dotikv avtomobilih – ne glede na to, ali gre za zaslone na dotik, kapacitivne gumbe na dotik ali drsnike – se morajo hitro uvesti.
Lahko so dobro integrirani – na primer gumbi za bližnjice visoko v vašem perifernem vidu.Toda v skoraj vseh primerih gumbi na dotik (ali ikone na zaslonu na dotik) zahtevajo več intelektualnega napora in odtegnejo vašo pozornost s ceste dlje kot fizična stikala ali številčnice.
Nekatere blagovne znamke, vključno z eno zadnjih priljubljenih tipk na dotik, Volkswagen, začenjajo videti luč in se vračajo k fizičnemu upravljanju.Toda na žalost so drugi šele na začetku.
James je na avstralskem digitalnem založniškem prizorišču od leta 2002, v avtomobilski industriji pa od leta 2007. CarAdvice se je pridružil leta 2013, leta 2017 zapustil, da bi delal z BMW, in se vrnil konec leta 2019, da bi vodil posel avtomobilske vsebine.
Cene DAP – Če ni drugače navedeno, so vse cene navedene kot priporočena maloprodajna cena proizvajalca (MRLP), vključno z DDV, brez možnosti in potnih stroškov.