Visoka zmogljivoststikalo gumba za zaustavitev zaganjalnikaje zasnovan za zagon motorja z veliko kubičnimi centimetri ali tonami kompresije, vendar dela ne bo opravil brez dovolj moči.Največji vzrok zastikalo gumba za zaustavitev zaganjalnikatežave zaradi pomanjkanja električne energije so napake v ožičenju.
Matematika za odpravo tega je preprosta: Če se premikate na večji motor in večji zaganjalnik, se ustavitegumb stikalo gumb, boste morali znova konfigurirati napeljavo stikala gumba za zaustavitev zaganjalnika.Več moči je ključnega pomena, zato, če imate težave s stikalom gumba za zaustavitev zaganjalnika v novem avtomobilu ali večjem motorju, ki ste ga pravkar kupili, najprej preverite ožičenje.
Pogovarjali smo se z Donom Mezierjem iz podjetja Meziere Enterprises, da bi razpravljali o najboljših praksah ožičenja stikala gumba za zagon in zaustavitev.Mézières začne menjavo z razlago, zakaj imate težave z žico napačne velikosti, priključeno nastikalo gumba za zaustavitev zaganjalnika.
”Velika delovna prostornina zahteva ponovni razmislek, tako kot dobava goriva, komponente ventilskega sklopa itd. Tok stikala gumba za zaustavitev zaganjalnika je večji, moč je večja, zato morajo biti žice večje.Podatke o odstotku izgub je enostavno najti v razdelku »Informacije o odstotku izgub«.na dolžinskih žicah.Želite izgube pod 5%, bližje 3%, če je mogoče.To je največja slaba stran, ki smo jo opazili, da se motor poveča, vendar velikost žice nastikalo gumba za zaustavitev zaganjalnikaostaja enako.”
Vizualni pregled mehanskih komponent običajno razkrije morebitne težave.Vendar je električne težave s stikalom gumba za zaustavitev zaganjalnika težje opaziti, saj niso tako očitne kot manjkajoči zobje na zobniku ali poškodovani solenoidi.Te električne težave so skrite in jih ni lahko opaziti, zato morate opraviti veliko testov, da jih najdete.
”Če niste pozorni na električne vidike, se lahko pojavi več simptomov.Ena največjih težav, s katerimi smo se srečali, je šibak začetek.To je verjetno posledica dejstva, da se več manjših težav sešteje v eno veliko težavo.Ta »slab.Ni, vendar obstaja nekaj ozkih grl.Bolj ko je tok omejen v električnem sistemu, večja je verjetnost, da bo prišlo do težave,« pojasnjuje Mézières.
Večina visokozmogljivih stikal z gumbom za zagon in zaustavitev uporablja dve liniji: večjo glavno linijo in manjšo aktivacijsko linijo.Žica za aktiviranje gre do stikala, ki vklopi stikalo gumba za zaustavitev zaganjalnika - to je signalni terminal za postopek vžiga.Aktivni konec zgradi tuljavo znotraj solenoida in jo vleče;ko je solenoid povlečen dovolj daleč, se bo pnevmatika v zadnjem solenoidu premaknila in prenesla moč na samo stikalo gumba za zaustavitev zaganjalnika.
Ko kolesarji uporabljajo premajhne aktivacijske vrvice, lahko zaidejo v težave.V tem primeru tuljava v solenoidu ne ustvari potrebnega "potiska".To lahko privede do degradacije elektromagnetnih ventilov in stikal v električnih sistemih.Zagotoviti morate tudi, da so vsa stikala v tem tokokrogu električna nazivna vrednost, ki presega zahteve stikala gumba za zaustavitev zaganjalnika.
Če ne sledite pravilnemu protokolu za povezavo stikala gumba za zaustavitev zaganjalnika, bo to obremenilo celoten električni sistem.Če je stikalo gumba za zaustavitev zaganjalnika nepravilno priključeno, lahko zlahka poškodujete stikala in drugo elektroniko, ker so pod napetostjo.
"Potreba po solenoidu, ki ustvari začetni zagonski tok, ki aktivira stikalo gumba za zaustavitev zaganjalnika, je lahko celo 40 amperov," je dejal Mézières.»Vaši tipični kubični releji tega ne bodo zmogli.Če nimate releja, boste potrebovali vsako stikalo v tokokrogu za 40 amperov, večina stikal pa ni zasnovana za to.Dirkalniki imajo navadno preskočno vrvico kalibra 14 ali 16, ki deluje kot stikalo gumba za zaustavitev zaganjalnika, vendar je premajhna ... za 40-ampersko preskok potrebujete vsaj žico premera 10.«
Pozorni morate biti na to, kako povežete aktivno stran pobudnika.Potrebujete več kot standardni kubični rele za upravljanje in porazdelitev obremenitve, ki je potrebna za vklop stikala za zaustavitev zaganjalnika, in v večini primerov vezje brez relejev povzroči katastrofo.
»Standardni diagram ožičenja, ki ga priporočamo, uporablja rele tipa Ford za prenos aktivnega konca.Ne prenaša ojačevalcev omrežnega kabla, oddaja le 40 amperski signal.Daš mu dobro napajanje 12 voltov iz vodila, nato uporabiš 10. Žica gre do vhoda za aktiviranje stikala gumba za zaustavitev zaganjalnika.To je najboljši način, da ohranimo delovanje te strani sistema,« je dejal Mézières.
Rele tipa Ford se sme uporabljati samo na liniji za omogočanje stikala gumba za zaustavitev zaganjalnika.Mézières priporoča, da stikalo za zaustavitev zaganjalnika napajate neposredno iz akumulatorja, kot ga vidite v cestnih avtomobilih – to bo odpravilo pomanjkljivost, saj ne morete pričakovati, da bo stikalo z nazivno močjo samo 75 amperov zadostilo 200 amperskim zahtevam stikala za gumb za zaustavitev zaganjalnika 300 amperov. .
Po Mézièresu so skakalci še ena stvar, zaradi katere kolesarji povzročajo težave pri aktiviranju stikala gumba za zaustavitev zaganjalnika.
»Če ima vaš avto mostičke, ne bo deloval optimalno.Običajno, ko so mostički, imate več drugih stikal, ki skupaj krmilijo glavni kabel in aktivacijsko žico,« je pojasnil Don.»Skakalec je aktiviral vse na stikalu gumba za zaustavitev zaganjalnika.Če je vaše stikalo ocenjeno dovolj visoko, je to v redu, vendar ga večina avtomobilov ne bo pravilno nastavila.Večina ljudi uporablja ta načrt ožičenja, ker prekine 12 voltov od stikala gumba za zaustavitev zaganjalnika, tako da nimate žic pod napetostjo, ki bi povzročile iskrenje.Na žalost je to napačen način in lahko povzroči veliko težav.“
Vaša glavna začetna linija vam omogoča, da obrnete vse, zato mora biti zelo močna.Mnogi kolesarji menijo, da je žica, ki jo uporabljajo, dovolj velika, vendar morda ne zagotavlja dovolj moči, da bi bili začetniki zadovoljni.
»Številni avtomobili, zlasti speedsterji, napeljejo 4 žice skozi vodilne okvirje v akumulator.Morda je videti čistejše, vendar se ojačevalniki ne bodo pravilno prenašali.Padec bo več kot 5 %, zato vaše stikalo gumba za zaustavitev zaganjalnika ne vidi napetosti, za katero mislite, da vidi On.To je težko za stikalo gumba za zaustavitev zaganjalnika, povzroči počasen zagon in lahko povzroči, da je povezava izpostavljena večji vročini, kar skrajša življenjsko dobo,« je dejal Mézières.
Velikost pozitivne žice je kritična, drugi vidik pa je, kako ozemljiti samo stikalo gumba za zaustavitev zaganjalnika.Obstaja več različnih načinov za ozemljitev stikala gumba za zaustavitev zaganjalnika, vendar je najbolje uporabiti posebno ozemljitev.
»Veliko avtomobilov je izdelanih iz kromola, ki je znan kot slab material za talne tokove.Če se vaš avto zanaša na šasijo za vračanje tal v baterijo, lahko dosežete dobro prevodnost tako, da baterijo zaženete v namenski blazinici.Torej vam bo organizacija namenskega mesta prihranila veliko težav,« je dejal Mezieres.
Zdaj obstajajo drugi načini, da zagotovite, da so vaše glavne črte v obliki konice.Prvi in najlažji način je, da preverite vse povezave – pregledati morate vse spojke s stiskanjem, da se prepričate, ali so ustrezno vklopljene, ali so vse žice v stiku s priključki, in po možnosti uporabite spajkanje.Korozija je vaš sovražnik in želite očistiti vse, kar najdete.Prepričajte se tudi, da imate v sistemu dovolj relejev.Napačen rele se bo sčasoma poslabšal in na koncu odpovedal.
Vzeti si morate čas, da pravilno priključite stikalo gumba za zaustavitev zaganjalnika in uporabite materiale, ki so dovolj močni, da prenesejo obremenitev električne energije, ki jo dovajate stikalu gumba za zaustavitev zaganjalnika.Zadnja stvar, s katero se želite ukvarjati, je, da avto ne spelje v vaših boksih ali na vmesnem pasu, zaradi česar boste zamudili krog.
Ustvarite lastno glasilo z brezplačno dostavljeno najljubšo vsebino Dragzine naravnost v vaš nabiralnik!
Obljubljamo, da vašega e-poštnega naslova ne bomo uporabljali za ekskluzivne posodobitve omrežja Power Automedia.